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以下著述开始于一见 Auto，作家郑植文
记者丨郑植文
裁剪丨吴晓宇 张明艳
2020 年的春天，中国新能源汽车阛阓还莫得今天这么拥堵。
那一年，旧版能源电板安天下标发布，行业仍在围绕续航里程、补贴退坡、三元锂与磷酸铁锂道路反复拉扯。简直归拢时辰，比亚迪把一根钢针刺进刀片电板，试图用"不活气、不冒烟"的画面再行界说磷酸铁锂的价值；在大洋此岸，通用汽车发布 Ultium 电板与电动车平台，自后这套体系以"奥特能"的名字投入中国阛阓，成为上汽通用新能源转型的时期底座。
六年夙昔，新能源汽车阛阓的重要词也曾换了几轮。长续航、智驾、800V、闪充、固态电板、一体压铸轮替成为新叙事，但电板安全这一基础命题，却再行回到聚光灯下。
2026 年 7 月 1 日起，新版《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB 38031-2025）精致实施，《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）同步实施。前者聚焦能源电板骨子，把热扩散、底部撞击、快充轮回后安全等要求进一步加严；后者则从整车层面强化高压电安全、防触电、事故后断电等要求。
新国标被行业称为"史上最严电板安全法度"。它的意念念不仅在于多了几个测试名堂，更在于评价电板安全的逻辑正在转换：夙昔更强调事故发生后，车内乘员是否有饱和时辰裁撤；咫尺则进一步平和热扩散之后，车辆、维修站、救援体系乃至社会资源能否承受后续风险。
换句话说，电板安全不再仅仅车企实验室里的及格证，而是破坏者真实用车、事故责罚和产业竞争共同靠近的底线。
"史上最严"新国标，究竟严在那儿？
新旧国标最中枢的变化，集合在热扩散测试。
旧国标的要求重心，是在电板热失控导致危急前，为乘员预留逃生时辰。行业通常把它玄虚为：热事件发生后，至少提前 5 分钟发出报警信号，保险乘员裁撤。
新国标则把要求显赫前移、拉长。法度将热扩散不雅察期延长至 2 小时，要求在不雅察期内不活气、不爆炸。同期，新规还进一步平和烟气和温度风险，举例烟气不得侵入乘员舱、关连监测点温度需受控。这意味着，国度强制要求电板系统本人具备更强的热失控禁绝才智。
上汽通用是新国标的参与制定者之一。
泛亚汽车时期中心扩充副总司理曾瑜在接受《21 汽车 · 一见 Auto》采访时指出，车辆可能不是在事故现场坐窝活气，而是在拖车、停放、维修过程中发生二次风险。"夙昔一些顶点案例中，电板包在碰撞后短时辰内莫得赫然极端，却在后续转运或维修体式出现热扩散、活气致使爆炸。"新法度延长不雅察时辰，施行上是把"东谈主能否逃生"的单点安全，扩展为"事故后全历程是否可控"的系统安全。
新规要求车企再行注视电芯热结识性、隔热打算、排气通谈、包体结构、热管束政策和 BMS 预警逻辑。抵破坏者来说，这意味着电动车的最低安全门槛被举座举高；对车企来说，则意味着夙昔靠单点报警或局部防备过关的决策，越来越难以欢娱新要求。
第二个变化是对底部冲击的新增磨真金不怕火。按照新规，新测试将以直径 30 毫米撞击头、150 焦耳能量撞击电板底部 3 次，要求电板包无涌现、无闹翻、不活气、不爆炸。这个名堂直指电动车常见的"拖底"风险。
所谓拖底，即是车辆经过坑洼、石块、坡谈、路肩、减慢带等场景时，底盘下方与大地或异物发生剐蹭、磕碰致使撞击，底部冲击就可能演造成电板包结构变形、电芯受挤压、绝缘受损致使热失控风险。曾瑜指出，150 焦耳底部冲击能量不错覆盖中国谈路事故中约 96% 的电板伤害车辆场景。
夙昔几年，车企多数追求更高续航、更低车身、更大电板包容量，电板包在整车底部空间中越铺越满，因此新国标把底部撞击单独纳入更严格的检会规模，这意味着车企在给电板包"加仓"的情况下还要给结构防备、吸能空间和底部装甲留出打算余量。
此外，新国标还把快充老化后的短路风险纳入更严格的检会。新版法度新增 300 次快充轮回后的安全考证，并在轮回后进行外部短路等测试，要求不活气、不爆炸。
咫尺，800V、高倍率快充正在成为新能源车竞争的焦点，但快充不是诬捏而来的体验红利。电流更大、热量更多、轮回衰减更复杂，皆会对电芯、热管束和 BMS 建议更高要求。破坏者看到的是" 10 分钟补能几百公里"，工程师要处理的是高温、高湿、老化、短路、热扩散这些被快充放大的风险。
除了热扩散、底部撞击和快充轮回，新版法度还在测试体系上进一步细化。新法度测试名堂包括单体测试和电板包 / 系统测试，环境与永恒测试覆盖更广。举例，温度轮回测试温区从旧版的约 -20 ℃至 65 ℃，拓宽到 -40 ℃至 85 ℃；部分挤压、浸水等测试后的不雅察时长也延长至 2 小时以上；电气安全方面，还新增交流电路绝缘电阻检测要求，绝缘电阻门槛不低于 500 Ω /V。
这些变化共同指向一个趋势：能源电板安全评价正在从单项教练，走向更接近真实使用的复合场景。高温、高湿、低温、盐雾、涉水、撞击、快充老化、短路风险，不再是散布的问题，而会在整车生命周期中交汇出现。
与 GB 38031-2025 同步，电动车整车安全关连法度也在更新。初代小米 SU7 曾在高速碰撞后活气导致驾驶员伤一火，尽管小米官方暗意，其已上市的所有车型（包括已停产的第一代 SU7）电板关连的安全法度就也曾欢娱致使越过 2025 年的新版国标，但部分碰撞后低压系统断电导致外部电开释门把手失效，影响了救援。为此，新国表明确要求，碰撞教练中庸碰撞后，为门锁等低压系统供电的蓄电板必须保执在装配位置且保执供电。这从起源上减少了因低压断电导致车门无法解锁的可能。
针对碰撞后断电导致车门无法掀开的问题，《汽车车门把手安全时期要求》 ( GB 48001-2026 ) 也将于 2027 年 1 月 1 日实施，改日新出产的汽车，皆必须配备在职何情况下皆能通过机械神志掀开的物理门把手。
这亦然新国标信得过的行业价值：它让夙昔一些容易被营销话术秘籍的工程问题，造成所有车企皆绕不开的硬持续。续航不错标得漂亮，快充不错讲得激进，但独一电板包无法在更严苛的热扩散、底部冲击、快充轮回后短路测试中结识通过，家具就不可靠营销和参数取胜。
8% 尾部车企承压
修订至少耗时一年
抵破坏者来说，新国标最顺利的影响，是把所有这个词阛阓的电板安全底线举高了。夙昔破坏者很难判断一块电板到底安全到什么进度。针刺、挤压、火烧、托底、热扩散，发布会上皆不错作念教练，但教练条目是否一致、是否覆盖真实使用场景、测试后不雅察多永劫辰，无为用户很难鉴识。强制性法度的价值就在于，它为所有企业设定了和解起跑线。
但这并不料味着新国标实施后，所有车企的电板安全水平坐窝变得一样。法度是底线，不是上限。信得过的相反，仍然来自企业是否把安全行动设备初志，而不是律例发布后的补课名堂。
曾瑜在接受《21 汽车 · 一见 Auto》采访时提到："别克的部分测试要求永久高于现行国标。"
举例，热扩散测试不是在室温下触发，而是在 50 摄氏度环境下触发，并把不雅察周期拉长到两周；底部冲击测试能量作念到 300 焦耳，是新国标 150 焦耳的两倍；盐雾腐蚀实验的腐蚀当量高于国标；快充轮回后的短路教练，则在高温高湿工况下作念 1000 个轮回后再考证。曾瑜的表述很顺利："咱们的打算理念，从来不是说我去欢娱某一个特定的法度。"
能源电板新国标落地，无形之中拉开车企在研发底蕴上的差距：一类企业早就把更高法度作念进平台和设备历程里，新国标到来仅仅"凯旋过渡"；另一类企业如若此前把电板包作念得很极限，把本钱、空间和能量密度压到规模，再想达到新法度，可能就不是加一块护板、改一个零件那么浅易。
曾瑜对《21 汽车 · 一见 Auto》判断，如若一个电板包此前在旧国标的合规性上"走得相比极限"，要欢娱新国标可能需要"雷霆万钧"的变化，致使不如再行设备一个新电板包；如若再行作念，实验考证和设备周期"至少可能一年的代价"。
毕竟电板安全很少是单点工程。底部抗冲击，牵连电板包壳体、横梁、底护板、车身结构和离地纰谬；热扩散规章，牵连电芯化学体系、隔热材料、排气通谈、冷却系统和 BMS 政策；快充安全，牵连电芯倍率才智、热管束、绝缘打算和老化模子。任何一个体式补强，皆可能带来本钱、分量、空间和续航的连锁变化。
工信部此前调研露馅，78% 的企业已具备时期储备，14% 可在 2026 — 2027 年达标，仅有 8% 的企业暂不欢娱，新国标的实施将加快低端产能出清。
这对当下价钱战中的车企来说尤其严峻。夙昔几年，新能源车竞争越来越接近"贴地翱游"：车价下探、建立上卷、毛利承压，新国标额外于在价钱战除外，给车企加多了一场工程才智考试。
小型车、初学级纯电车和低毛利车型的压力尤其隆起。这类车型本人车身尺寸小、底盘空间有限，电板包可打法空间不如中大型车富余；同期价钱带较低，单车利润薄，对额外材料、结构加强、热管束升级和考证本钱更敏锐，每一项新增本钱皆会顺利压缩利润，致使影响车型是否还有连续销售的经济性。
杰出新国标的四种神志
新国标举高的是行业底线，但在头部车企的时期叙事中，电板安全早已不仅仅"能否通过国标"。
从近几年公开线路的决策看，不同企业的抒发神志各不相通：有的讲针刺，有的讲弹匣，有的讲短刀，有的讲高压防备和云表监控。但如若拆到底层逻辑，会发现行业正在出现一个赫然趋同的风景：电板安全正在从"讲解电芯不失控"，转向"即便顶点情况下发生极端，整包、整车和全生命周期也要把风险规章住"。
第一类道路，是从电芯材料和结构脱手，提高电板的先天安全性。
比亚迪刀片电板和吉祥神盾短刀电板皆属于这一类。比亚迪刀片电板接受磷酸铁锂体系，并通过长条形电芯和 CTP 结构擢腾飞间欺诈率。2020 年发布时，比亚迪用针刺测试强化了刀片电板的安全标签，也把磷酸铁锂从"低本钱、粗劣量密度"的旧领会中再行拉回主流视线；吉祥神盾短刀电板通常围绕磷酸铁锂张开，但更强调短刀结构带来的低内阻、低发烧、长命命和快充才智。
两者共同证据，电板安全的第一起防地，仍然是电芯本人的热结识性和结构打算。一位业内东谈主士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，从工程角度动身，若有充足资源、充足时辰，我方作念电板的化学体系配方一定是护城河更深的采取。
第二类道路，是电板包层面的热扩散防备。
广汽埃安弹匣电板、长城大禹电板是这一类的代表。它们并不仅仅讲解某一颗电芯不会热失控，而是承认顶点情况下单体电芯可能发生极端，重要在于怎么防碍风险向整包推广。广汽埃安弹匣电板的时期抒发更像是给电芯诞生"安全舱"，通过隔热、阻燃、冷却、泄压和 BMS 监控等多重打算，裁减热扩散风险；长城大禹电板则更强调热失控后的教悔和绝交，通过热源攻击、热流分流、定向排爆等神志，把高温气体和热量按可控旅途导出。
这类道路与新国标热扩散不雅察时辰延长至 2 小时的所在高度一致：法度不再只问事故发生后能否报警，而是进一步追问热失控能不可被规章在可控规模内。
第三类道路，是把电板安全放进整车系统工程。
上汽通用更接近这一类。与广汽埃安雷同，它也不是单纯强调电芯本人，而是强调系统防备；不同的是，广汽埃安的叙事更集合在电板包热扩散，上汽通用则把安全规模扩展到电芯、模组、电板包、底部冲击、高压安全、热管束、腐蚀、快充轮回和整车考证。曾瑜在采访中提到，奥特能电板在热扩散、底部冲击、盐雾腐蚀、快充轮回后短路等名堂上接受高于国标的里面要求。
还有一类容易被漠视的道路，是把电板安全蔓延到使用和运维周期。
蔚来的换电体系即是典型案例。换电方式下，电板包不是一次销售后永久孤单开动，而是不错周期性回到换电站接受检测、流转和管束；云表 BMS 也让车企有契机更早识别电板极端。这种方式的中枢在于把电板造成可监测、可珍贵、可替换的钞票，把安全管束从车辆托福前蔓延到用户使用后。
因此，各家车企无实足的安全上下，而是在不同时期资质下走出不同的安全旅途。新国标也并非行业发展的极度，而是行业再行洗牌的伊始。当新国标成为全行业的必答题，改日信得过有竞争力的车企，不会只执着于快充、长续航、廉价，唯有兼顾性能、本钱和安全，提供永久平衡解法，才能收拢下一轮竞争的主动权。
SFC
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